Las obras para la renovación de la superestructura de vía del tramo sur de la Línea 1 de Metro, entre las estaciones de Sol y Valdecarros por un importe superior a 26 millones de euros y con un plazo de ejecución de 10 meses, ya tienen fecha de inicio.
La Comunidad de Madrid mejorará de manera integral el funcionamiento de la línea con estas obras, lo que supondrá reducir los tiempos de recorrido de los trenes, mejorará el confort en la marcha, contará con mayores prestaciones tecnológicas que incrementarán la fiabilidad de las instalaciones y optimizará las labores y los costes de mantenimiento del trazado, entre otras acciones.
El proyecto consiste en la eliminación del balasto (las tradicionales piedras que pueden verse en algunos tramos del recorrido) y las traviesas de madera actualmente existentes, para sustituirlos por una nueva plataforma de hormigón con lo que se renovarán los sistemas de sujeción y apoyo del carril, y se instalarán nuevos aparatos de vía de alta tecnología (dispositivos que gestionan el cruce o ramificaciones). Esta modernización de sistemas conlleva la mejora en la atenuación de ruidos y vibraciones. También se optimizará todo el sistema de drenaje y la geometría de la ruta, lo que mejorará las labores de mantenimiento y reducirá las incidencias.
En total, se actuará sobre más de 13 kilómetros de trazado. Para ello, el contrato se divide en dos lotes: el primero para la renovación integral de la L1 entre Sol y Atocha, y el segundo para las estaciones de Atocha y Valdecarros.
Las obras darán comienzo el próximo lunes, 3 de abril. En una primera fase, que durará aproximadamente tres meses, se realizarán una serie de trabajos previos, en horario nocturno y sin afección al servicio de la línea. En una segunda fase, estimada en un plazo máximo de 129 días, será necesaria la interrupción del servicio de Metro entre Sol y Valdecarros, ya que los trabajos son incompatibles con la circulación de trenes. Esta parte de las obras se hará coincidir con el periodo estival, época en la que hay un menor número de viajeros que utiliza la red.
Para paliar las molestias a los usuarios, la Comunidad de Madrid habilitará un servicio sustitutivo de autobuses gratuito que cubrirá en superficie el tramo afectado. Una vez reabierto el servicio, en una última fase, estimada en otros tres meses, se volverá a aprovechar el horario nocturno para terminar de pulir los trabajos llevados a cabo.
La renovación de vía no es la única de las actuaciones previstas. De manera paralela, mientras se desarrollan estas obras, se contempla actuar también sobre las instalaciones de línea aérea y el sistema de señalización. Además, se harán labores de desamiantado en aquella infraestructura en que sea necesario.
La actuación forma parte del plan integral de renovación y mejora completa de la Línea 1, que en 2022 contó con 82 millones de viajes, lo que la sitúa como la segunda línea con mayor número de viajeros de toda la red (por detrás de la línea 6). Una vez superada la fase que ahora se ha adjudicado, está previsto una nueva actuación sobre la línea, posiblemente en 2024, para renovar la vía en el tramo comprendido entre las estaciones de Chamartín y Sol.
Una línea centenaria
La Línea 1 fue la primera que se construyó y entró en servicio de la red de Metro en el año 1919. En sus más de 100 años de historia se han realizado numerosas obras de mejora y remodelación tanto en sus túneles como en sus estaciones, destacando la ampliación de andenes de los años sesenta o las recientes de consolidación de túnel llevabas a cabo en 2016.
En concreto, en el verano de ese año se hizo la impermeabilización y consolidación del túnel en el tramo entre Cuatro Caminos y Portazgo, además de sustituir la catenaria convencional (elemento de donde toma el tren la energía eléctrica para su funcionamiento) por una rígida entre las estaciones de Plaza Castilla y Sierra de Guadalupe.
Esta intervención requirió de unas labores de ingeniería y de montaje muy complejas para adecuar las soluciones comerciales del siglo XXI a las particularidades de un túnel construido a principios del XX. Finalizada la instalación de la catenaria rígida en dicho tramo, se completó la transformación del sistema de línea aérea de toda la Línea 1 a este sistema. Para estos trabajos, la Comunidad de Madrid destinó 37 millones de euros.
