A dos días de la cita con las urnas, la candidata de Más Madrid a la Alcaldía, Rita Maestre, ha anunciado hoy que la «revolución en el transporte público y en la movilidad que tiene previsto llevar a cabo» en Madrid después de las elecciones del 28 de mayo, y en caso de llegar a Cibeles, «se hará a través de la EMT».
“Después de la chapucera gestión de Almeida en estos años, haremos que la EMT vuelva a ser una empresa que dé un auténtico servicio público a la ciudadanía, será uno de los ejes para desarrollar nuestro plan ‘Madrid, Ciudad de los 15 minutos’. Queremos una ciudad en la que cada madrileño, viva donde viva, tenga todos los servicios que necesita en el día a día a menos de 15 minutos caminando desde su casa y eso pasa por tener el mejor transporte público”, ha afirmado Maestre.
Rita Maestre ha hecho las declaraciones tras una reunión con sindicatos de la EMT, acompañada de la candidata a la Presidencia de la Comunidad, Mónica García, el candidato municipal Álvaro Fernández Heredia, que fue gerente de la EMT entre 2015 y 2019 y «uno de los artífices de la gran transformación de la movilidad de Valladolid en los últimos años» y de la candidata y actual concejala Esther Gómez Morante.
La «revolución» del transporte público
La candidata al Ayuntamiento, Rita Maestre, ha explicado el plan para» volver a hacer de la EMT una empresa pública puntera y que dé beneficios». En primer lugar, «que los madrileños empiecen a ganar tiempo para vivir, que tengan todos los servicios básicos a un paseo y que el resto de los trayectos no supongan más de media hora si es al centro o 45 minutos entre dos puntos cualquiera de la ciudad».
Para ello, está previsto crear una Red Bus de Alta Velocidad durante los próximos 10 años, compuesta por 11 líneas de autobuses de alta velocidad (y alta capacidad) que cubrirán 207 km y que conseguirán reducir a la mitad el tiempo de viaje de la mayoría de los desplazamientos desde la periferia. Con la creación de plataformas reservadas, la priorización de semáforos para los autobuses, y la reserva de 155 autobuses eléctricos de alta capacidad «se conseguirá un sistema atractivo, rápido, con periodos de paso de 3 minutos en hora punta y cero emisiones».
Además, esta red se integrará en las obras de reforma del espacio público, como la M-35, una línea semicircular que facilitará la movilidad transversal, conectando todos los distritos exteriores a la M-30; Bravo Murillo Amable, Santa María de la Cabeza y del Corazón o el Paseo Verde Latina. También se reformarán los grandes accesos a Madrid (A-2, A-42 y A-5), que incluirán carriles bus, carriles bici, ampliación de aceras y mejora de la biodiversidad.
«Recuperar BiciMAD»
Por su parte, la candidata a la Alcaldía ha afirmado: “Ya lo hicimos en 2015, sabemos cómo salvar BiciMAD y lo volveremos a hacer a partir del próximo lunes”. Siguiendo los pasos de Botella, Almeida «ha optado por ampliar sin orden ni concierto el servicio público de bicicletas y el resultado ha sido un servicio pésimo a los usuarios, un auténtico descontrol y la pérdida de cientos de bicicletas y millones de euros de ayudas europeas».
“Haremos de BiciMAD un servicio de calidad en el que todos los barrios tengan las estaciones a unas distancias cortas, con más de 11.000 bicicletas y que cuente con tres veces más plantilla y medios materiales que la prevista por Almeida. Por supuesto, haremos una red de carriles bici protegidos por toda la ciudad. Queremos que miles de madrileñas y madrileños puedan empezar a moverse en bicicleta. Queremos menos contaminación y más salud. Queremos más libertad de elección en la forma de movernos, con un menor coste y un menor consumo de tiempo. En definitiva, queremos rescatar a la bicicleta del olvido actual y darle el espacio que debería ocupar en una ciudad del siglo XXI”, ha subrayado Maestre.
«El transporte público, pilar fundamental de la movilidad»
Por su parte, la candidata a la Presidencia, Mónica García, ha subrayado que el transporte público es un pilar fundamental de la movilidad de los madrileños. “Un gobierno responsable no puede condenar a la ciudadanía a un transporte público poco fiable o directamente inexistente”. En este sentido, García ha planteado paralizar el cierre de la Línea 1 de Metro hasta que los 350.000 vecinos de Vallecas «tengan asegurado un transporte alternativo, que les permita seguir haciendo su vida».
Y para fortalecer la red, Mónica García ha propuesto 74 nuevas líneas de autobuses interurbanos, rompiendo la radialidad, 44 de ellas de alta velocidad y un sistema de BiciMAD regional con una flota de 2.500 bicicletas y 250 estaciones que opere en 15 grandes municipios de la región.
Plan de modernización del transporte público
Más Madrid llevará a cabo un plan de modernización e impulso del transporte público «para que vuelva a ser la columna vertebral de la movilidad en la ciudad de Madrid». Incluye medidas para reforzar la red de EMT, extenderla a los PAUs y dotar a todos los barrios de conexión directa con sus hospitales de referencia.
También contratar más personal de conducción, eliminando el requisito de experiencia previa para fomentar la contratación de personas jóvenes y una mayor proporción de mujeres que la actual; electrificar el 100% de la flota de EMT; municipalizar los aparcamientos públicos (para invertir los beneficios en mejores servicios de transporte público); instalar puntos de recarga rápida en los aparcamientos municipales; incluir BiciMAD en el abono transportes, comprar acciones de Metro de Madrid para que el Ayuntamiento pueda invertir en su mejora y conectar Madrid con sus municipios colindantes, algo especialmente importante en el caso de El Cañaveral.
Gestión directa de los aparcamientos municipales
Frente al «modelo privatizador» de aparcamientos públicos de Almeida, Más Madrid propone «la gestión municipal directa». Eso supondrá que la EMT «tenga unos beneficios superiores, más flexibilidad para atender las demandas de los usuarios, como dar servicios de recarga eléctrica de vehículos o ampliar el número de plazas para residentes». En este sentido, Más Madrid propone que se dediquen el mayor número de plazas para que los vecinos puedan aparcar en ellos, reduciendo el número de plazas de rotación al mínimo imprescindible.
Todas estas medidas se engloban «desde la defensa de una EMT pública que preste servicios de calidad a la ciudadanía madrileña». La EMT «debe ser un operador integral de movilidad, que amplíe sus servicios e incorpore nuevos». También «una empresa que cuide de sus trabajadores. Esto se concreta en que ampliaremos la plantilla no solo de conductores sino de todo el personal de la empresa y resolveremos los conflictos existentes a través de un convenio colectivo general para la EMT».
