A medida que avanzan los trabajos de soterramiento de la A-5 en la ciudad de Madrid se extienden las molestias y los problemas, «algunos de los cuales pudieron haberse evitado o mitigado solo con escuchar a los colectivos vecinales de los barrios afectados». Así lo señala la Coordinadora Vecinal de Latina (COVELA), que solicitó hace unos días una reunión al delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante, al igual que hizo hace diez días la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (FRAVM), hasta el momento en vano.
COVELA tiene claro que los grandes perjudicados con el Plan de Movilidad de las obras aprobado por el Ayuntamiento «son los usuarios y usuarias del transporte público, ya que se ha eliminado el 100% del tránsito de autobuses por la zona de obras, mientras que el transporte privado solo ha visto reducido un carril, lo que supone un 33%». Además, y esta es una de las críticas más extendidas entre la vecindad de Latina y de los municipios afectados por las obras, los autobuses interurbanos se quedan a 8 largos kilómetros de su destino habitual, «lo que a menudo se convierte en una auténtica odisea llegar a los destinos habituales».
Con el fin de mejorar el Plan de Movilidad y «responder con rapidez a las incidencias y problemas derivados» de los trabajos de soterramiento, la coordinadora vecinal exige al Ayuntamiento la creación de una Mesa de Seguimiento de las obras con reuniones mensuales, tal como los responsables municipales prometieron en su día. «La ausencia de información clara sobre los efectos en la movilidad está generando incertidumbre y dificultades a la vecindad», asegura la organización ciudadana.
Problemas y propuestas de solución
Tras «recoger información» de los vecindarios afectados, COVELA destaca una serie de problemas que tienen que ver con la movilidad peatonal, el transporte público y el vehículo privado, medidas además de advertir una batería de correctoras. Así, el cierre de los pasos subterráneos «está obligando a los peatones a hacer mayores recorridos, dificultando especialmente la llegada y salida de los escolares a los centros educativos de la zona». La existencia de la línea circular de autobús SE3 Lucero-Batán (ahora ya gratuita) «sirve para paliar esta situación, pero el hecho de tener un solo sentido y realizar una parada de al menos 10 minutos en su cabecera en Batán, disminuye sensiblemente su utilidad».
Por otro lado, COVELA alerta de la situación que se generará cuando el Ayuntamiento proceda a cerrar todos los túneles peatonales de las calles Carlinas, Villamanín y Yébenes, ya que en ese momento será prácticamente imposible pasar de un lugar a otro de la A-5. No en vano, el corte del subterráneo de la carretera de Boadilla con la calle Seseña «ya está produciendo grandes incomodidades para el vecindario».
«Carencias en el transporte público»
La saturación de las líneas del suburbano y el Cercanías en hora punta es un problema recurrente. Ante ello, COVELA pide la ampliación de frecuencias y de coches en las líneas 10 y 6 de Metro y en la línea 5 de Cercanías. Además, «sería importante reducir el gran número de averías y retrasos que se producen», sostiene.
La coordinadora solicita también un «mayor cumplimiento de los horarios y frecuencias» en las líneas de autobuses de la EMT afectadas. Los autobuses añadidos en las líneas 39, 65 y 36 y el mantenimiento de frecuencias en las líneas 25, 33 y 55 resultan insuficientes ya que los recorridos se han modificado, incrementando las dificultades en sus trayectos (por rotondas, semáforos, atascos, etc…). Así mismo, «sería necesario buscar una solución más ágil para la línea de autobuses (SE3 Lucero-Batán)». Para ello, COVELA sugiere el uso de minibuses que puedan recorrer calles estrechas y rutas más directas.
Además, «la pérdida del paso de las líneas interurbanas por nuestros barrios tiene significado una reducción en las posibilidades de comunicación que existían anteriormente, impidiendo el acceso al transporte público», se queja COVELA, antes de continuar: «creemos que la limitación de paso de las líneas interurbanas más allá de Cuatro Vientos favorece únicamente el uso del vehículo privado frente al transporte público, algo con lo que no estamos de acuerdo, y más aun teniendo en cuenta la inversión sin uso ni beneficio del intercambiador, ahora desierto, de Príncipe Pío «.
En todo caso, las asociaciones vecinales consideran muy importante «mejorar las condiciones existentes en el intercambiador temporal de Cuatro Vientos para proteger de las inclemencias meteorológicas con marquesinas y espacios adecuados a los usuarios o estudiar la llegada de las líneas interurbanas hasta Príncipe Pio a través de un carril directo BusVao, sin necesidad de parada en Batán, y valorar mantener la parada de algunas líneas en Campamento, ya que de momento no está afectada por las obras».
Respecto a la movilidad en vehículo privado, COVELA destaca «la peligrosidad de las incorporaciones a la A-5 debido a las velocidades elevadas de muchos vehículos, la falta de carriles de incorporación y señalización adecuada y la visibilidad reducida por las barreras de cemento, algo que se podría atenuar con medidas de control de velocidad para obligar a los conductores a cumplir la limitación de 50 km/h».
Por otro lado, insta a realizar un seguimiento continuo del deterioro del asfalto «para evitar la repetición de las dificultades sufridas durante el inicio de las obras», agilizando el reasfaltado de los carriles en peor estado, con el fin de mitigar el ruido y otros problemas. Finalmente, la coordinadora vecinal rechaza «la tala de árboles indiscriminada ya todas las luces excesivas que se está llevando a cabo en algunas zonas cercanas a las obras».
Para exponer todas estas cuestiones y conocer el desarrollo inmediato de las obras y los planos a corto y medio plazo del Consistorio, COVELA reclama mantener una reunión con los responsables de Movilidad del Ayuntamiento, los responsables de obra de las empresas adjudicatarias, la Empresa Municipal de Transporte, la Junta de Distrito de Latina y el resto de áreas implicadas en el soterramiento de la A-5.
