Adif inicia una nueva fase del proceso de transformación de Madrid-Chamartín Clara Campoamor como estación de referencia de una movilidad sostenible y conectada, con la que reforzará su posición además como nodo estratégico de Cercanías Madrid y del transporte urbano y metropolitano.
Desde el 4 de febrero, y hasta finales de diciembre, abordará la ampliación del vestíbulo principal hacia el norte, proporcionando más espacio a Cercanías, que pasará a contar con una zona diferenciada para los viajeros de trayectos urbanos e interurbanos. Para ello, se ampliará el vestíbulo sobre las vías, desplazando los núcleos de escaleras y ascensores y se ejecutará una nueva marquesina sobre andenes. Desde este nuevo espacio de espera e información, los viajeros de Cercanías accederán a los andenes a través de una nueva pasarela cubierta, de 1.300 m2.
También el montaje de aparatos de vía y señalización entre las vías 1 y 6 con el fin de mejorar la explotación del servicio ferroviario -aumentar la flexibilidad y mejorar la respuesta de las instalaciones ante incidencias- y el acondicionamiento de los andenes 1,2 y 3. Las obras se completarán con el refuerzo de estructuras en el ámbito de la plaza urbana para absorber nuevas cargas derivadas de la reordenación de los viales.
Estos trabajos se desarrollarán en paralelo al resto de actuaciones que transforman Madrid-Chamartín Clara Campoamor en un nodo estratégico de una movilidad multimodal e integrada, que responde al incremento de tráfico asociado al proceso de liberalización del transporte de viajeros.
Con una inversión de 326 millones de euros, estas actuaciones en ejecución van dirigidas a duplicar la capacidad para la alta velocidad y doblar la superficie del vestíbulo hacia el norte, este y sur. Asimismo, se aborda la remodelación de 13 vías y andenes destinados a Cercanías y se recupera el antiguo vestíbulo de Cercanías bajo vías de la cabecera norte -vestíbulo Central- y, con él, los núcleos de comunicación vertical entre andenes y el vestíbulo interior, además de la conexión directa con la alta velocidad y Metro de Madrid.
La transformación de Chamartín contribuirá de forma determinante al desarrollo de Cercanías: una vez finalizadas las obras, la estación podría gestionar entre un 25% y un 30% más de viajeros, hasta 900 trenes diarios.
Estas actuaciones se completan con carácter previo a la remodelación integralEnlace externo al portal.Se abrirá en una pestaña nueva. que se acometerá en la estación y su entorno urbano con una propuesta de diseño seleccionada en un concurso internacional. Las inversiones previstas en la transformación de Madrid-Chamartín Clara Campoamor superarán los 1.000 millones de euros.
Más espacio para Cercanías y más conexiones
Las actuaciones que Adif aborda en Chamartín en el ámbito de Cercanías, enmarcadas en el Plan de Cercanías -las que desarrollará desde el 4 de febrero y las que ya ejecuta desde hace meses- dotarán al vestíbulo principal -que se amplía hasta duplicarlo- de un espacio específico y de mayor dimensión para Cercanías.
También facilitará flujos de comunicación más directos y eficientes: desde el nuevo espacio de espera e información de Cercanías -ampliado hacia el norte-, los viajeros accederán a los andenes a través de una nueva pasarela cubierta, de 1.300 m2 de superficie. Además, con la recuperación del antiguo vestíbulo Central subterráneo, que entrará en servicio en próximas fechas, los usuarios de Cercanías contarán con una nueva conexión entre andenes y una nueva vía de comunicación directa entre estos y el Metro de Madrid, como alternativa al vestíbulo principal, así como con la alta velocidad.
En Madrid-Chamartín Clara Campoamor, Adif trabaja también en proporcionar más capacidad para más trenes y un tráfico más fluido y una mayor eficiencia en la resolución de incidencias.
Transformación de Chamartín: la estación del futuro
Con una inversión de 326 millones de euros, Adif y Adif AV abordan la transformación de Madrid-Chamartín Clara Campoamor con diferentes actuaciones, con el objetivo de conectarla con la movilidad de futuro y convertirla en nodo estratégico del proceso de liberalización del transporte ferroviario de viajeros y referente mundial de la movilidad sostenible, multimodal, inteligente e integrada.
Duplicación de la capacidad para la alta velocidad
Una de las operaciones va dirigida a duplicar la capacidad para la alta velocidad, que pasará de 6 vías a 12, más una de estacionamiento. Destinadas a la circulación de trenes de alta velocidad, y con el fin de duplicar su capacidad, se amplían hacia el este dos andenes y cuatro vías pasantes de ancho estándar -de la 22 a la 25, en las que ya se acometen trabajos de obra civil subterránea- y una vía de estacionamiento.
En esta actuación destaca también la conversión de ancho ibérico a estándar de las vías 14 y 15 y su integración en el sector de alta velocidad, que entrarán en operación por el lado sur el 22 de enero. Así, culminará el paso previo a la futura ampliación del complejo que tiene como objetivo seguir dando respuesta a la progresiva llegada de los servicios de alta velocidad provenientes de la Comunidad Valenciana y Murcia -que tienen su cabecera en este nodo multimodal desde el 13 de septiembre-, así como al crecimiento del resto de líneas de la red de alta velocidad desde el norte de la Península.
Madrid-Chamartín Clara Campoamor pasará así a contar con un total de 25 vías: doce de ellas destinadas a la alta velocidad en ancho estándar y trece a Cercanías y media y larga distancia en ancho ibérico.
Nuevo paso inferior bajo vías de alta velocidad
Con una longitud de 100 m y un ancho de 9 m, este nuevo paso conectará transversalmente los 6 andenes de alta velocidad con el vestíbulo Central de Cercanías bajo vías, facilitando el paso de los viajeros de alta velocidad hacia Metro y la comunicación andenes. Asimismo, se ejecutarán nuevos pasos inferiores en la zona norte para reforzar las salidas de emergencia.
Ampliación y remodelación de vías y andenes
Asimismo, aborda la remodelación de 13 vías y andenes de ancho ibérico. Además, desarrolla una actualización del enclavamiento que gobierna la estación. Hasta la fecha, se han acometido trabajos de mejora y modernización de infraestructura en las vías 9, 10 y 13, así como la remodelación y acondicionamiento de los andenes 5 y 7 y, en la actualidad se completan estos trabajos en el resto de vías y andenes. También la instalación de aparatos de vía y señalización para incrementar la velocidad de circulación y atender, así, al incremento de demanda, aumentar la flexibilidad de la red ferroviaria y mejorar la respuesta de las instalaciones ante incidencias.
Vestíbulo de 18.000 m2, el doble que el actual
Madrid-Chamartín Clara Campoamor aborda también en la actualidad la remodelación y ampliación de su vestíbulo, hasta los 18.000 m2, con los que duplicará su capacidad para seguir respondiendo al crecimiento de circulaciones y viajeros.
El edificio de viajeros acogerá tres ámbitos: una zona de embarque para alta velocidad con doble altura; una para Cercanías; y un vestíbulo común en forma de gran pasillo longitudinal, que se configura como el corazón de la estación y principal vía de movimiento de viajeros y ciudadanos. Con 18 m de ancho, contará a un lado con locales comerciales y, al otro, con las zonas de embarque y espera.
La remodelación del vestíbulo no solo aportará mayor capacidad, sino también una óptima ordenación de los viajeros. Para ello, se contará con un sistema de control de accesos, a base de tornos en la zona de Cercanías, y se desplazan los núcleos de comunicación con andenes hacia el norte, con el objetivo de consolidar un gran espacio diáfano y flexible, adaptado a las necesidades de explotación de la estación.
Vestíbulo Central para las conexiones entre andenes y Metro
Adif ha reformado el antiguo vestíbulo de Cercanías bajo vías de la cabecera norte -clausurado en los años ochenta y denominado ahora vestíbulo Central-, que se transforma ahora en un gran espacio de 2.376 m2 y recupera los núcleos de comunicación vertical entre los andenes -entre las vías 1 y 13- y el vestíbulo inferior para los viajeros y tránsitos de alta velocidad, que recorrerá transversalmente la playa de vías y permitirá la conexión directa con las redes de Cercanías y Metro de Madrid.
Así se facilita la conexión con otros modos de transporte público y se mejora la multimodalidad en la estación. Asimismo, se han prolongado y adecuado las galerías y ejecutado nuevos pasos inferiores para reforzar las salidas de emergencias.
Reordenación de los viales urbanos en el exterior
En el acceso a la estación, los locales comerciales exteriores se suprimen para reordenar los viales urbanos, mejorando así tanto los flujos rodados como los peatonales. Para facilitar la reordenación se ha realizado una nueva dársena para autobuses, así como una nueva bolsa de taxis, en la zona este.
Además, se refuerza la multimodalidad, con la incorporación de espacios destinados a nuevos modos de transporte sostenible, entre ellos, aparcamientos seguros para bicicletas, y el impulso a los desplazamientos de primera y última milla.
A este fin contribuyen otras infraestructuras, como el nuevo túnel de alta velocidad que cruza Madrid y unifica toda la red de alta velocidad, en servicio, y la futura conexión de esta red con el aeropuerto de Madrid-Barajas, actualmente en contratación. También las actuaciones incluidas en el proyecto Madrid Nuevo Norte, en el que la estación se integra y que se encargará de la cobertura del haz de vías al norte y al sur de la estación.
Las actuaciones de transformación de Madrid-Chamartín Clara Campoamor se completan con carácter previo a la remodelación integral que se acometerá en la estación y su entorno urbano. El diseño del proyecto, seleccionado tras un concurso internacional, convertirá a la estación en un hub de transportes referente internacional de diseño y sostenibilidad.
Las obras en marcha en la actualidad representan una inversión de 326 millones de euros y en su desarrollo están involucrados más de 1.000 profesionales. La ampliación y remodelación de la playa de vías y andenes destinados a alta velocidad y el edificio de viajeros cuentan con financiación europea, a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU, por importe de 219 millones de euros. En su conjunto, las inversiones en la transformación de Madrid-Chamartín Clara Campoamor superarán los 1.000 millones de euros.
