CGT ha convocado en RENFE y ADIF una jornada de huelga 23 horas el viernes 20 de diciembre, el fin de semana antes de la Navidad.
El Comité de Empresa de la EMT ha convocado para este miércoles, 11 de diciembre, una nueva jornada de paros tanto en su red de líneas de autobuses como en el Servicio de Grúa Municipal.
Los paros comenzarán la noche de este martes, 10 de diciembre, con 2 horas de huelga en el turno de noche, desde las 23:00 horas del martes hasta las 01:00 horas del día 11.
Los autobuses nocturnos (búhos) van a funcionar esa noche del 10 al 11 de diciembre con un mínimo de un vehículo por cada una de las 28 líneas que conforman el servicio, incluyendo el nocturno de la línea Exprés Aeropuerto.
Ya en el servicio diurno de la EMT para este miércoles, 11 de diciembre, se llevarán a cabo paros parciales de dos horas por turno: de 05:30 a 07:30 horas y de 17:30 a 19:30 horas.
Con motivo de estos paros parciales se han decretado unos servicios mínimos del 40 y el 50% en su red de líneas de autobuses y del 30% en el Servicio de Grúa Municipal.
Las líneas diurnas de EMT cuyo itinerario no coincida con la red de metro funcionarán este miércoles con un 50% de su servicio habitual y, en todo caso, con una dotación mínima de dos autobuses por línea (salvo aquellas líneas que habitualmente presten servicio con un autobús que mantendrán esta dotación).
Así, los itinerarios incluidos en este grupo (al 50% de su servicio habitual) son los correspondientes a las líneas 6, 10, 11, 17, 23, 24, 25, 28, 34, 35, 41, 42, 48, 49, 50, 57, 60, 62, 63, 64, 65, 70, 75, 76, 77, 78, 79, 81, 82, 83, 85, 87, 101, 102, 103, 104, 105, 109, 111, 112, 114, 118, 119, 121, 123, 125, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 137, 139, 140, 141, 144, 145, 151, 153, 155, 160, 161, 162, 165, 166, 171, 175, 177, 310, A, H, E3, E4, T11, T23, T31, T32, T41, T61, H1, M2, SE Cañada Real, SE Cañaveral, SE Caja Mágica y SE Wanda Metropolitano.
Por su parte, las líneas diurnas concurrentes con la red de metro ofrecerán un 40 % de su dotación habitual. En este caso, también se garantiza una dotación mínima de dos autobuses por línea (excepto en aquellas líneas que habitualmente presten servicio con un autobús).
Los itinerarios incluidos en este grupo (al 40% de su dotación habitual) son los correspondientes a las líneas 1, 2, 3, 4, 5, 7, 8, 9, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 21, 22, 26, 27, 29, 30, 31, 32, 33, 36, 37, 38, 39, 40, 43, 44, 45, 46, 47, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 58, 59, 61, 66, 67, 71, 72, 73, 74, 86, 100, 106, 107, 108, 110, 113, 115, 116, 120, 122, 124, 126, 127, 128, 129, 136, 138, 142, 143, 146, 147, 148, 149, 150, 152, 156, 172, 173, 174, 176, 178, 200, 210, 215, 247, C1, C2, E, F, G, U, E1, E2, T62, M1 y Exprés Aeropuerto.
Posteriormente, ya el viernes, 13 de diciembre, se vivirá una nueva jornada de aglomeraciones, colas y retrasos con la nueva jornada de huelga 24 horas tanto en Metro de Madrid, convocada por Solidaridad Obrera, como en la EMT.
Además, ese mismo viernes los trabajadores de Metro y de EMT están llamado a una gran manifestación que partirá a las 18:00 horas desde Plaza España y finalizará en Cibeles.
A esto hay que sumar la convocatoria de la CGT de una jornada de huelga 23 horas en RENFE y ADIF para el viernes 20 de diciembre, el fin de semana antes de la Navidad.
«Metro de Madrid antepone el número de trenes por encima de la salud de los trabajadores»
Solidaridad Obrera ha denunciado en un comunicado que «Metro de Madrid antepone el número de trenes por encima de la salud de los trabajadores. Los maquinistas también operan en este armario de baja tensión localizado en la cabina de conducción porque habitualmente resuelven incidencias menores durante el transporte de viajeros».
«Los maquinistas ante el riesgo estaban siendo dotados de mascarillas FFP3 para protegerse del amianto, hasta que la empresa de forma unilateral decidió retirarlas de su protocolo IG-12, circunstancia por la que la Inspección de Trabajo ha levantado una infracción», critican.
Por ello desde Solidaridad Obrera consideran que «el Plan de Trabajo presentado para la retirada de amianto por la empresa homologada al Instituto Regional de Seguridad en el Trabajo debe ser revisado. El lugar de la retirada sigue presentando adherencias en los restos de amianto que permanecen incrustados, algo que sucede por altas temperaturas».
«Esta circunstancia agrava la exposición, y ni siquiera permitiría trabajar a la empresa RERA homologada que opera actualmente porque el plan no cumpliría los requisitos necesarios, poniendo en riesgo a los trabajadores inscritos en el RERA y los que les rodean que carecen de cualquier medida de protección», inciden.
Solidaridad Obrera ya denunció que «la suciedad donde están los elementos con amianto, han dejado restos degradados de amianto en superficie a lo largo del tiempo, y los trabajadores no están protegidos porque Metro de Madrid consideró que no eran necesarios los equipos de protección individual».
Metro argumentó que las mediciones estáticas en ambiente (tren parado) demuestran que se está trabajando en ambientes seguros. Sin embargo, «el hecho sucedido la pasada madrugada contradice esta afirmación. Metro debe ser una empresa RERA».
Más contrataciones de conductores para la EMT
Por su lado, la principal reivindicación de los sindicatos de la EMT es la contratación de «cerca de 400-500» conductores que hacen falta de aquí hasta el primer trimestre del año 2020.
Actualmente, según el sindicato CCOO, se quedan sin cubrir entre 30 y 50 turnos por cochera, «lo que arroja un resultado de entre 200 y 300 turnos sin cubrir», de manera que «son miles y miles de viajeros los que dejan de utilizar el servicio de EMT».
«Tenemos una situación delicada en tanto en cuanto se está perdiendo mucho servicio en calle, es decir, hay un buen montón de trabajadores aprobados en la convocatoria de conductores esperando ser llamados para prestar un servicio que se está perdiendo; viajero que no llevemos en estos últimos meses, viajero que no recuperamos», expuso hace unas semanas el secretario general de la sección sindical de CCOO EMT, José Ignacio González, en declaraciones a los medios tras la concentración llevada a cabo frente al Ayuntamiento de Madrid.
A su juicio, «han pasado ya desde el verano más que meses suficientes para que el nuevo gobierno tome la decisión, en este caso, de abrir nuevamente las contrataciones», por lo que advirtió de que, «si no se corrige esta situación», se aprobará «un calendario de huelga futuro».
«En manos de ellos está -señaló en alusión al equipo de Gobierno municipal-, los trabajadores están más que al corriente de lo que está ocurriendo, saben el deterioro de la empresa y, en definitiva, lo que queremos es que se corrija esta situación y que en breve empiecen a contratar y que el servicio que estamos perdiendo, los miles y miles de viajeros que estamos perdiendo, vuelvan a pasar nuevamente a ser usuarios de la EMT».
Desde CCOO detallan que «está habiendo un montón de servicios que no se están prestando, hay un montón de autobuses que no salen a la calle, un montón de turnos sin cubrir; la empresa está permanentemente pidiendo auxilio a la representación de los trabajadores y a los trabajadores para que cubran servicios con carácter voluntario».
«Están pidiendo hacer horas extraordinarias encubiertas de alguna manera y eso es lo que no queremos, hay un montón de trabajadores que están en la calle que incluso han pedido de sus empresas ya la cuenta y llevan tres y cuatro meses esperando ser contratados, y ya han pasado el examen, lo han aprobado, han pasado el reconocimiento médico y están esperando única y exclusivamente empezar la formación», agregan.
En concreto, desde CCOO indican que hay cerca de 200 personas esperando ser contratadas y aseguran que «cuanto más tiempo pase, peor va a ser» porque tienen a la vista servicios especiales, jubilaciones y la reducción de jornada pactada para el convenio que viene.
«Se necesita gente para poder cumplir con los compromisos adquiridos con el comité de empresa», aseveran, al tiempo que fijan el número de conductores que hacen falta de aquí hasta el primer trimestre del año 2020 en «cerca de 400-500».
Actualmente, según CCOO, se quedan sin cubrir entre 30 y 50 turnos por cochera, «lo que arroja un resultado de entre 200 y 300 turnos sin cubrir», de manera que «son miles y miles de viajeros los que dejan de utilizar el servicio de EMT».
«Viajero que no transportamos, viajero que no suma; al día siguiente, aunque demos ese servicio, es un viajero que no suma; la EMT se nutre principalmente económicamente del Consorcio Regional de Transportes, si al final no hay servicio en calle, no hacemos kilómetros, no llevamos viajeros, las cuentas van a salir negativas, y eso es lo que queremos evitar a toda costa», denuncian.
El Comité de Empresa de la EMT aprueba la incorporación de 90 conductores pero mantiene la huelga
El Comité de Empresa de la EMT dio el pasado viernes, 15 de noviembre, el visto bueno a la propuesta que hizo ese mismo miércoles la Gerencia de la contratación «inminente» de 90 nuevos conductores, con el fin de evitar la huelga que se cierne sobre la empresa.
Los 90 nuevos conductores para la EMT comenzaron sus cinco semanas de formación el pasado lunes y se incorporarán al servicio el 2 de enero. Estas nuevas contrataciones serán «temporales» y pasarán a ser indefinidas a partir del 2020, al no haber tasa de reposición hasta ese año.
A pesar de todo ello, desde el Comité de Empresa se ha incidido en que mantenían las jornadas de paros convocadas para noviembre y diciembre. No se ha producido desde entonces ninguna reunión entre el Comité de Empresa de la EMT y el Ayuntamiento de Madrid, tal y como habían solicitado los primeros.
Desde el Consistorio se ha rechazado este encuentro hasta que desde los sindicatos no se desconvoque la huelga. Y su anuncio de mantener los paros a pesar de las 90 nuevas incorporaciones es para el Ayuntamiento «la prueba de que estas movilizaciones son nada más que políticas».
Los maquinistas de Metro de Madrid desconvocan las 8 jornadas de huelga de diciembre
El Sindicato del Colectivo de Maquinistas de Metro de Madrid (SCMM) acordó la semana pasada con la dirección del suburbano desconvocar las 8 jornadas de paros parciales previstos para diciembre, coincidiendo con la Cumbre del Clima.
Según indicarono desde SCMM, Metro de Madrid ha aceptado una de las reivindicaciones históricas de este colectivo: llevar a cabo un estudio de calidad del aire en el suburbano con las ventanillas de la cabina bajadas, y no subidas como se habían hecho hasta entonces las mediciones.
Además, desde Metro se han comprometido a trabajar en una serie de contrataciones para aumentar la plantilla de maquinistas, creando una mesa de negociaciones para tratar el resto de reivindicaciones del SCMM.
Con ello, se desconvocan los paros parciales de cuatro horas diarias para el 2 de diciembre (de 05.30 a 10.30 horas en las líneas 1, 2 y 5), el 3 de diciembre (de 05.30 a 10.30 horas en las líneas 7A, 7B, 9A, 9B, 12 y ramal Ópera-Príncipe Pío), el 4 de diciembre (de 05.30 a 10.30 horas en las líneas 4, 8 11 y Metro Ligero 1), el 5 de diciembre (de 05.30 a 10.30 horas en las líneas 3, 6, 10A y 10B), el 10 de diciembre (de 17.00 a 21.45 horas en las líneas 1, 2 y 5), el 11 de diciembre (de 17.00 a 21.45 horas en las líneas 7A, 7B, 9A, 9B, 12 y ramal Ópera-Príncipe Pío), el 12 de diciembre (de 17.00 a 21.45 horas en las líneas 4, 8 11 y Metro Ligero 1) y el 13 de diciembre (de 17.00 a 21.45 horas en las líneas 3, 6 10A y 10B.
