El Sindicato de Maquinistas de Metro de Madrid (SCMM) ha expresado su preocupación ante la automatización de la Línea 6. «Metro de Madrid tenía un plan oculto por el que acabaría con aproximadamente 150 puestos de empleo a la vez que derrochan dinero público, un dinero que en plena crisis social y del propio suburbano madrileño haría falta para abordar soluciones», han señalado.
La empresa ha hecho oficial el corte de la Línea 6 en 2025 para adaptar la superestructura de vía, señalización y andenes a los nuevos trenes. Una decisión que implica una inversión de 129 millones de euros y un corte significativo del servicio en dos fases durante 2025, y que, además, «genera serias inquietudes entre los trabajadores del metro y usuarios habituales de la línea».
En un principio, se tenía previsto llevar a cabo la compra de 48 trenes con un total de 288 coches automáticos GoA4 con el fin de ser operados sin maquinista. Si bien el proyecto tiene como objetivo mejorar la regularidad de los desplazamientos y reducir el consumo energético, José Luis Cejudo, secretario general del colectivo, destaca que la automatización de los trenes «no es una solución que deba ser tomada a la ligera».
Y es que «esta descarada operación tiene un precio que rondará los 912 millones de euros, con un coste de 1,9 millones de euros por coche. Y es en este punto donde el derroche se hace patente ya que esto supondría un precio de 350.000 euros más por coche, es decir, alrededor 168 millones de euros extras sobre el precio de trenes convencionales».
«¿Cómo justifica Metro de Madrid este 23% más de incremento en el coste? La previsión es que esos trenes sean para las líneas 6 y 8. Para que esto sea posible se hace necesario el incremento de los sistemas tecnológicos asociados a estos trenes con el sobrecoste que supone», inciden desde el SCMM.
El Sindicato de Maquinistas de Metro de Madrid denuncia que «este derroche de dinero en trenes, que tienen como fin eliminar puestos de trabajo a medio plazo, carece de sentido común y de falta de atención a las demandas de usuarios y sindicatos. Tiene más lógica pensar que, con ese dinero, se podría renovar toda la flota de la línea 9, que como todos saben, contienen amianto, así como la infraestructura de gran parte de la red y la deficiente climatización que sufren los usuarios cada verano».
“Con ese dinero la red del suburbano podría tener más de 80 trenes, unas estaciones, coches y cocheras libres de amianto, unos mejores sistemas de seguridad, más personal físico que ayude a los usuarios, más personal de seguridad, una formación de calidad para los nuevos maquinistas y, en definitiva, un metro de calidad. Es ahora cuando las aglomeraciones desbordan, es ahora cuando los tiempos de espera tienen que minimizarse y es ahora cuando ha de primar la salud de trabajadores aunque sólo sea por los compañeros que ya han fallecido a consecuencia del amianto”, afirma el colectivo de maquinistas de Metro de Madrid
Seguridad y fiabilidad
“¿Quién se responsabilizará cuando el automatismo no tome una decisión acertada, cuando los usuarios se bajen a las vías o cuando existan situaciones conflictivas que el maquinista vive a diario?”, se preguntan desde el S.C.M.M. «La presencia de maquinistas a bordo no solo garantiza la seguridad de los pasajeros, sino que permite una respuesta rápida y efectiva ante cualquier incidencia. Los sistemas automáticos no pueden reemplazar la capacidad humana de gestionar situaciones de emergencia».
“Al cabo de nuestra jornada atendemos multitud de incidencias de todo tipo y que gracias a la intervención de nuestros compañeros se pueden solventar de manera inmediata y directa, suponiendo en ocasiones salvar vidas, ¿cómo puede hacer eso una máquina?”, recalcan desde el sindicato.
“La automatización está a la orden del día, generalmente en perjuicio del usuario. En las gasolineras ya se usa el autoservicio y autocobro, además, en los centros comerciales y supermercados en los que ya tenemos que pasar la compra por las cajas, hacerlo todo nosotros; tenemos contestadores automáticos para hablar con cualquier empresa. No sé si este futuro es el que queremos la mayoría o es el que nos están obligando unos pocos a llevar. El valor humano y la resolución de distintas incidencias por parte de personal, no las puede resolver una maquina”, destaca Cejudo.
Metro de Madrid, que «está haciendo este plan, como siempre, de manera encubierta, sabe que no es rentable ya que supone adaptar toda la red por sólo 48 trenes. Entre los cambios que tendrá que hacer se encuentran: puertas de anden, los sistemas de señalización para operación automática ya que ni la línea 6 ni la 8 están preparadas, equipamiento y sistemas de telemando requeridos en el puesto de mando, homologación de componentes, sistemas y certificaciones, adecuación de depósitos y cocheras, ajustes en las subestaciones eléctricas, cambio de flotas de unas líneas a otras, telecomunicaciones móviles, sistemas auxiliares y asistencia técnica para la elaboración de procedimientos operativos».
El Sindicato de Maquinistas del Metro de Madrid hace un llamado a la Comunidad de Madrid y a la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras a «reconsiderar este proyecto, priorizando la seguridad, el empleo y la eficiencia del servicio».
7 comments
Temporada de verano Madrid, mitad de plantilla el doble de usuarios y la mitad de servicio. Esto es lo que soluciona la automatización….aunque a los sindicatos no les guste…
Que cantidad de tópicos sin tener ni idea.
Estos sindicatos no tienen ni idea de lo que dicen. Hay que actualizarse con la tecnología, y no podemos quedar obsoletos. Es estupendo para todos los usuarios, si ocurre alguna incidencia los maquinistas no hacen nada. Cuando se habla de un asunto, tiene que ser con conocimiento
Bajo mí punto de vista todo lo que sea automático quita puestos de trabajos y eso no es bueno ni para los trabajadores no para los usuarios, los trabajadores se quedan sin trabajo y los usuarios no se ven compensados con una bajada del precio del servicio mas bien al contrario, si hay mas gente en vacaciones y menos plantillas lo que tienen que hacer el obligar a contratar más personal para poder seguir dando el servicio, y no meter mas máquinas.
Estas declaraciones son por supuesto épicas de un sindicato. Están completamente sesgadas hacia la protección de los trabajadores no están enfocadas hacia tener un mejor servicio para el usuario ni a que la empresa sea más rentable.
Las automatizaciones de este estilo, si haces números de verdad siempre van a eficientar el servicio que se da. O sea consigues ofrecer el mismo servicio a menor coste para la empresa. Si además lo haces bien, lo puedes montar de forma que ante una incidencia la respuesta sea efectiva igualmente, por supuesto con una persona detrás pero ¿cuántas horas de trabajo tiene un maquinista al mes y cuántas de estas horas se centran realmente en resolver incidencias?
Los puestos de trabajo no tienen que desaparecer, tienen que cambiar. Pasarte las horas muertas acelerando frenando abriendo y cerrando puertas por unas vías donde no hay tráfico externo y en donde todo es mucho más controlable que en otros entornos… Hay una persona humana no está aportando prácticamente nada.
El futuro es inevitablemente automatizar las tareas en donde una persona realmente no aporta nada y donde una máquina tiene mejor paciencia, ausencia de cansancio y, en definitiva, va a desempeñar el trabajo mejor. Y dejemos el trabajo de las personas para esas cosas donde una máquina no llega.
Por cierto para quien no lo sepa el metro de Toulouse es automático desde hace un montón de años. Y sus cifras de accidentes son prácticamente inexistentes.
A mí lo que realmente me preocupa es que a los sindicatos se les permita meter sus vagas y demagógicas narices en la gestión de las empresas