17 marzo, 2025

El Ayuntamiento de Madrid ha activado esta tarde de lunes, 17 de marzo, el nivel 1 el Plan de Inundaciones de la capital ante los desembalses de los ríos Jarama y Manzanares. Esta decisión se ha tomado tras recibir información a través del 112, del Canal de Isabel II y de la Confederación Hidrográfica del Tajo.

Esta misma tarde está prevista la celebración de una reunión de seguimiento del Comité Asesor de este Plan. Agentes de la Policía Municipal de Madrid vigilarán ambos ríos a su paso por la ciudad, valiéndose del uso de sus drones.

Se desaconseja acercarse a las inmediaciones de ambos ríos especialmente entre la presa del Pardo y el Puente de los Franceses. Algunas zonas estarán balizadas. Se recomienda a la población que se mantenga informada por los canales oficiales.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, acompañado de la vicealcaldesa, Inma Sanz; la delegada de Obras y Equipamientos, Paloma García Romero, y los concejales de los distritos de Chamartín, Yolanda Estrada, y Fuencarral-El Pardo, José Antonio Martínez Páramo, ha presentado esta mañana Parque Castellana, el proyecto que supondrá el soterramiento del paseo de la Castellana entre la calle Sinesio Delgado y el Nudo Norte de la M-30. Los trabajos, que suponen una inversión municipal de 98,4 millones de euros, comenzarán antes del próximo verano y se extenderán hasta la primavera de 2027.

El soterramiento tendrá una longitud de 675 metros y una anchura de 90 metros y generará un espacio de 70.000 m² en superficie, lo que permitirá la integración como un solo ámbito continuo del entorno de las cinco torres y el Hospital Universitario La Paz con la antigua colonia de EMT y el futuro centro de negocios que contempla Madrid Nuevo Norte. Asimismo, el proyecto supondrá la materialización del remate norte del paseo de la Castellana como eje estructurante norte-sur de la ciudad. Una vez construido el túnel, en superficie solo circulará el transporte público y el tráfico local de acceso a los edificios.

Almeida ha destacado la importancia de Parque Castellana como uno de los “tres compromisos que marcan el mayor afán inversor de la ciudad de Madrid”. Junto al soterramiento de la A-5 y Parque Ventas, esta intervención “va a marcar, sin duda, el futuro de esta ciudad”, ya que representa “un presente esplendoroso” capaz de poner en marcha “el proyecto de transformación urbana más ambicioso de cualquier lugar de Europa en estos momentos”.

“Vamos a seguir generando las mejores condiciones de una ciudad instalada definitivamente en la élite en el ámbito global”, ha afirmado el alcalde, destacando que la capital es “uno de esos lugares donde invertir y donde hay una capacidad de desarrollo mayor”. Finalmente, ha expresado su voluntad de que Madrid sea “la mejor ciudad para vivir”, en la que “nuestra prioridad serán siempre los vecinos”.

Un gran parque con diferentes espacios

El espacio generado sobre el túnel estará compuesto de varias zonas diferenciadas que, en su conjunto, formarán un nuevo parque urbano con numerosas áreas estanciales, de recreo y de paseo, todas ellas conectadas de manera accesible entre sí y con ambos flancos del paseo de la Castellana. La creación de Parque Castellana supondrá la plantación de 787 nuevos árboles, que unidos a los ya existentes sumarán más de un millar. A ellos se sumarán más de 38.000 arbustos.

Para integrar las bocas del nuevo túnel, en la parte sur del ámbito se creará una suave colina en cuya cima se instalará una serie de bancos de piedra. Siguiendo hacia el norte, la parte de descenso de la colina será aprovechada para crear siete líneas de piedra escalonadas en forma de gradas que generarán una suerte de teatro al aire libre. Junto a este espacio, se construirá una nueva fuente elíptica de carácter monumental rodeada de un banco de piedra.

El nuevo Parque Castellana tendrá una gran plaza central con forma de dos círculos contiguos que estarán rodeados de una arboleda. Uno de los círculos estará totalmente despejado y el otro contará con una pérgola de unos 25 metros de diámetro construida con acero y madera y tendrá plantas tapizantes en la parte superior, alternando franjas paralelas y separadas entre sí para proyectar sobre el suelo bandas intercaladas de luz y sombra.

Junto a la plaza central, se ubicará un pinar que también integrará ejemplares de cipreses, cedros y encinas. Este bosque urbano tendrá un camino longitudinal y dos caminos transversales en cuyos márgenes se podrán encontrar espacios estanciales, un circuito biosaludable, zonas de juegos infantiles y de calistenia y un quiosco-cafetería.

El tramo final del ámbito estará rematado por una gran pérgola de carácter monumental y forma elíptica que combinará la función ornamental con la capacidad tecnológica para producir energía gracias a paneles fotovoltaicos ubicados en su superficie. Bajo ella, se ha previsto el único paso transversal de todo el ámbito para el transporte público y el tráfico local. También bajo esta estructura, al igual que en el extremo sur, las bocas norte del túnel se integrarán mediante un jardín sobre sus rampas. Asimismo, se incluirá un cantón de jardinería y un pequeño pabellón adosado a él, en el que se instalarán todos los componentes necesarios para la conversión y, en su caso, volcado a la red de la instalación fotovoltaica de la pérgola tecnológica.

El nuevo túnel

El túnel resultante de la nueva ordenación concentrará el tráfico bajo rasante, permitiendo la continuidad del tronco de la Castellana hasta el Nudo Norte y su conexión a través de este nudo con otras vías de alta capacidad como en la actualidad (M-30, M-607, A-1 y M-11). En el sur, la entrada (o salida) al túnel se corresponderá con la del actual paso inferior que salva la intersección con la calle Sinesio Delgado, mientras que al norte su final se situará junto al Hospital La Paz, conectando directamente con el Nudo Norte.

Además de las entradas norte y sur, se plantean más rampas de entrada y salida al túnel desde los ejes de Sinesio Delgado, Monforte de Lemos y acceso a Chamartín para garantizar las actuales circulaciones del ámbito y la conectividad de los viarios locales con el Nudo Norte a través del paseo de la Castellana.

El diseño del túnel se ha realizado en dos niveles con el objetivo de minimizar el impacto en el arbolado existente y poder conservar el mayor número de ejemplares, especialmente los de mayor porte como las coníferas ubicadas en el lateral este. Ese segundo nivel del túnel será el que, en un futuro, permitirá conectar la Castellana con el barrio de Begoña y el nuevo desarrollo de Madrid Nuevo Norte, salvando el Nudo Norte.

En este sentido, este proyecto prevé dejar las infraestructuras preparadas para ejecutar dicha conexión. El nuevo túnel contará con tres carriles por sentido, sin contar los diferentes accesos, salidas y enlaces. Por su parte, la futura prolongación dispondrá de un único vano para dos carriles.

Nuevo carril bici

El proyecto también incluye la intervención en ambos flancos del paseo de la Castellana, lo que garantizará la conexión con el espacio central generado sobre el túnel. Esos trabajos incluirán la creación de un carril bici bidireccional y segregado cuya ubicación exacta se está ultimando.

Los trabajos en el lateral oeste contemplan la pavimentación de la acera pública que limita con el conjunto de las cinco torres y la renovación de la calzada que recorre esta vía en sentido norte-sur y que constará de dos carriles de circulación y un área de aparcamiento en línea. Por su parte, el lateral este de la actuación comprende el espacio que va desde la fachada de los edificios situados entre los números 278 y 300 y la zona central sobre el túnel. En este flanco, que igualmente contará con dos carriles de circulación (sur-norte) y una banda de aparcamiento en línea, también se renovarán la acera y la calzada, lo que incluirá el establecimiento de diferentes pasos de peatones y marquesinas de autobús. Además, se realizarán mejoras en las calles transversales de Daniel Vázquez Díaz, Manuel Caldeiro, Andrés Manjón y Viejas.

El Ayuntamiento de Madrid publicó este domingo, 16 de marzo, en su plataforma de contratación el anuncio del próximo contrato, 4 días después que la Comunidad de Madrid anunciara los nuevos Pliegos de Ayuda a Domicilio.

La huelga se inició con el objetivo de paralizar futuras prórrogas de los contratos actuales, que podían seguir prorrogándose, en el caso de la Comunidad de Madrid a mayo de 2026 y en el caso del Ayuntamiento a julio de 2027, retrasando la subida salarial del 10% hasta esas fechas.

La huelga se encontraba suspendida por UGT y CGT desde el 21 de febrero, tras el anuncio público de las dos administraciones de sacar ambos contratos en el primer cuatrimestre del año. Está vez, ambas administraciones «han cumplido con su palabra, sin olvidar que ha sido gracias a la presión de la huelga y al sacrificio y esfuerzo de las trabajadoras».

Para ambos sindicatos, esto «no supone el fin de la lucha, supone una ratificación del valor de este servicio tan esencial dentro de la Dependencia, dignificándolo y mejorando sus condiciones laborales».

Madrid cuenta, por primera vez, con la información de un medio de transporte público en tiempo real integrada en Google Maps. La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT Madrid) envía a partir de ahora la posición de sus vehículos en tiempo real a través del estándar GTFS-RT con el objetivo de seguir avanzado en la digitalización del transporte público madrileño.

La funcionalidad permite que los usuarios que quieran realizar un trayecto en transporte público puedan ver la ubicación de los autobuses en tiempo real sobre el mapa, así como el tiempo estimado de llegada a su zona de influencia. La información está disponible para todas las líneas de la red de la empresa municipal.

Hasta ahora, Google Maps contaba con la información de líneas de forma estática, que se alimentaba diariamente para realizar la función de planificación de viajes en su herramienta. Ahora, la implementación del estándar RT, Real Time, implica el suministro constante de la situación real y ubicación de toda la flota que, combinada con la información estándar y con el cálculo de su algoritmo, permite predecir el tiempo de llegada del autobús a la parada.

Con este avance, EMT Madrid da un paso más en la colaboración que inició con Google en 2009 y se adelanta a las exigencias normativas europeas de datos abiertos, convirtiéndose en el primer transporte público de Madrid con información integrada en Google Maps en tiempo real.