El Sindicato Español de Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios (SEMAF) ha convocado una jornada de huelga de 24 horas dirigida a todo el personal de conducción en todas las empresas del Grupo Renfe. La movilización tendrá lugar este jueves, 29 de octubre, iniciándose a las 00:01 horas y finalizando a las 23:59 horas.
Esta medida de conflicto colectivo se adopta tras resultar infructuosa la vía previa de la Comisión de Conflictos —registrada el pasado 5 de octubre— y tras constatarse la falta de avances en la reunión mantenida entre el sindicato, el Ministerio de Transportes, Adif, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF) y la directiva de Renfe. Según traslada el sindicato, la conclusión obtenida del encuentro es que la situación «continúa paralizada desde el pasado mes de mayo debido al bloqueo administrativo de los acuerdos previamente firmados».
Ante ello, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha establecido los servicios mínimos ante el paro de 24 horas: en Cercanías, los servicios mínimos quedan establecidos en función de diferentes franjas horarias: en horario punta (de 06:00h a 09:00h; de 13:30h a 15:30h, y de 18:30h a 20:30h) quedan establecidos en el 75% del servicio habitual, y en el resto del día, en el 50% del servicio habitual.
En los trenes de Media Distancia se establece una media de 65% de los servicios habituales. En los trenes de Alta Velocidad/Larga Distancia, queda establecido en un 73% de los servicios habituales. En Mercancías, se establece un porcentaje del 26% del servicio programado.
Para Renfe, las reivindicaciones alegadas por Semaf para llevar a cabo esta movilización «exceden del ámbito competencial de la empresa», por lo que considera «incoherente» que se convoque una huelga contra su servicio «por cuestiones ajenas a la compañía, como la normativa de tiempos de conducción, o determinadas actuaciones de la inspección de Trabajo, que también están fuera de su capacidad de decisión». Las cuestiones que Semaf ha planteado para la convocatoria de la huelga «tampoco están recogidas en el convenio colectivo firmado por el sindicato el pasado mes de julio».
Renfe defiende su labor ante las peticiones de Semaf de los últimos meses y señala que incluso el propio sindicado reconoce la existencia de acuerdos con la compañía, que no existen con otras operadoras. De hecho, «buena parte de las reivindicaciones de Semaf parten de actuaciones que ya existen o se aplican en Renfe y que el sindicato quiere ver generalizadas al conjunto del sector ferroviario». Asimismo, ante condiciones meteorológicas adversas, o situaciones de riesgo, Renfe es «el único operador que adopta medidas de seguridad, mientras otros competidores mantienen la circulación, hecho que también reconoce el sindicato».
Respecto al acuerdo firmado el pasado mes de febrero en el que se adquirió el compromiso de reforzar el sistema ferroviario tras el accidente de Adamuz, acuerdo firmado también por Semaf, la compañía asegura que «se han cumplido de manera íntegra todas las obligaciones asumidas, tal como se ha informado en las diferentes reuniones de seguimiento del acuerdo desarrolladas en abril, mayo y octubre».
Asimismo, Renfe también defiende haber reforzado la operativa ferroviaria y la seguridad con más de 1.200 nuevos trabajadores contratados, el refuerzo de los equipos de mantenimiento y el impulso de actuaciones para mejorar la fiabilidad de los trenes y la calidad del servicio, entre otras medidas.
Motivos y reivindicaciones de la convocatoria
La huelga ha sido convocada con el objetivo de exigir el cumplimiento de los compromisos adquiridos en diversas materias que el sindicato considera esenciales para la seguridad del sistema ferroviario:
- Emergencias climáticas y riesgos en la vía: Implantación de protocolos reales y vinculantes ante alertas meteorológicas, así como de una normativa clara de coordinación de comunicaciones en situaciones de riesgo que priorice la seguridad sobre la urgencia de la circulación.
- Cultura de seguridad: Despliegue e implantación efectiva del modelo de «Cultura Justa», evitando la búsqueda automática de responsabilidades en el personal de cabina.
- Coordinación institucional: Apertura de un canal directo de comunicación entre las organizaciones sindicales, la AESF y la Inspección de Trabajo para la supervisión conjunta de la seguridad y las condiciones laborales.
- Material rodante: Adopción de soluciones técnicas definitivas frente a las incidencias de seguridad y fiabilidad detectadas en los trenes.
- Tiempos de descanso y jubilación: Correcta aplicación de las interrupciones de los tiempos de conducción (conforme al artículo 36 del Real Decreto 929/2020) y desbloqueo de los coeficientes reductores de la edad de jubilación (Real Decreto 2621/1986) para equiparar las condiciones del personal en la misma situación.
- Nuevas promociones: Cumplimiento de los acuerdos suscritos el 7 de mayo relativos al acceso del personal de nuevo ingreso bajo la figura de maquinistas de entrada en capacitación.
- Protocolos tras arrollamientos: Mantenimiento e íntegra aplicación del protocolo de atención al personal de conducción tras sufrir un arrollamiento, respetando los criterios acordados en 1990.
