La Junta de Gobierno ha aprobado definitivamente este jueves la modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), uno de los pilares fundamentales de la Estrategia de Sostenibilidad Madrid 360 para aplicar las medidas que más impacto tienen en la reducción de emisiones contaminantes en la ciudad, entre ellas, las zonas de bajas emisiones. El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha informado de que se han recibido 110 escritos de alegaciones y se han aceptado, parcialmente, los relacionados con la redacción del texto. En ese sentido, ha recordado las 7.668 alegaciones que se recibieron en la tramitación de la ordenanza de 2021 que, en comparación con las recibidas ahora “pone de manifiesto que es un modelo que ya se encuentra consolidado y los madrileños tienen aceptado”. El responsable del ramo ha detallado que la previsión es que el documento se eleve al Pleno municipal para su aprobación final el próximo mes de marzo.
Asimismo, ha subrayado que la norma “establece el modelo de éxito que es Madrid 360, que nos ha permitido no solo mejorar la calidad del aire, sino tener los mejores datos de toda la serie histórica”. Gracias a la Ordenanza de Movilidad Sostenible, entre otro conjunto de actuaciones que el Ayuntamiento de Madrid lleva aplicando desde septiembre de 2019, la capital ha registrado una bajada progresiva de los datos de dióxido de nitrógeno, permitiendo cumplir desde el año 2022 con la Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2008, relativa a la calidad del aire ambiente y a una atmósfera más limpia en Europa.
Madrid infringió desde 2010 y hasta 2021 los umbrales de dióxido de nitrógeno (NO2) establecidos en el valor límite anual de la directiva, cuyo máximo fija en 40 microgramos por metro cúbico (μg/m3). En 2025, ninguna de las estaciones de la red de calidad del aire rebasó los 32 μg/m3 -en 2019 lo superó en 19-. También el año pasado, en 14 estaciones se cerró con los valores más bajos de toda la serie, todas ellas por debajo o cerca del límite que marca la nueva directiva, que lo fija en 20 μg/m3 para 2030.
Más Servicio de Estacionamiento Regulado para los vecinos que lo soliciten
El nuevo texto incorpora una novedad respecto al Servicio de Estacionamiento Regulado (SER): la posibilidad de ampliar el horario y los días de aplicación en zonas con gran demanda de aparcamiento. El proyecto normativo contempla la posibilidad de ampliar el horario general de prestación del servicio en determinadas áreas de la ciudad en las que ya está implantado el SER, pero que tienen una elevada demanda de aparcamiento.
Por ello, se propone un horario regulado diferente al general. De esta forma, la Junta de Gobierno podrá acordar un horario extendido más allá de las 21:00 horas de lunes a viernes no festivos y desde las 15:00 horas los sábados, así como en domingos y festivos. Este horario se mantendrá mientras subsista la situación de alta demanda de estacionamiento que justificó su establecimiento.
La iniciativa responde a la necesidad de garantizar la disponibilidad de aparcamiento para residentes en barrios que concentran una intensa actividad comercial, cultural, deportiva, turística y de ocio, provocando una alta afluencia de visitantes. Con la extensión del Área de Estacionamiento Regulado (AER), tal y como establece el artículo 49.1 de la vigente OMS, se pretende equilibrar la disponibilidad de estacionamiento para residentes con la necesaria rotación en la vía pública.
Además de mejorar la organización del tráfico, esta ampliación contribuirá a la protección de la salud, la mejora de la calidad del aire y el incremento de la sostenibilidad medioambiental y energética de la ciudad.
Por otro lado, el SER podrá extenderse a nuevos barrios siempre que los vecinos lo soliciten. La ampliación se llevará a cabo de forma gradual y siempre que haya un acuerdo favorable de la junta de distrito, previa consulta a vecinos y asociaciones.
Consolidación de las zonas de bajas emisiones
El nuevo texto consolida las zonas de bajas emisiones que contempla la ordenanza actual (las de especial protección Distrito Centro y Plaza Elíptica), manteniendo las restricciones y excepciones que contemplaba a la circulación.
Se mantiene la ampliación del periodo de aviso para los vehículos sin distintivo ambiental cuyos propietarios estén empadronados en la capital o dados de alta en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM), que podrán continuar circulando por el término municipal (Madrid ZBE) hasta el 31 de diciembre de 2026.
La nueva OMS incluye la supresión de la limitación de la regulación de bicimad a las vías públicas del término municipal con el objetivo de que pueda extenderse a municipios limítrofes. Pozuelo de Alarcón será el primero en estrenar este modelo de movilidad sostenible que nació en Madrid en 2014.
Desde su puesta en marcha, la red de bicimad ha pasado de 123 estaciones en los distritos de Centro, Salamanca, Arganzuela, Retiro, Moncloa-Aravaca y Chamberí y una flota de 1.560 bicicletas a 630 estaciones y 7.735 bicis repartidas por los 21 distritos de la ciudad y un sistema completamente renovado en marzo de 2023. El número de usuarios no para de crecer, llegándose a registrar un récord de usos en septiembre pasado con 66.000 viajes diarios.
