Desde que se comenzaron a aplicar las medidas que contempla Madrid 360, las primeras en febrero de 2020 con la implantación de las Líneas Cero de EMT Madrid, se ha producido un descenso progresivo de los niveles máximos en las 24 estaciones de medición que hay repartidas por la ciudad. Con los datos que arroja el Valor Límite Anual (VLA) de dióxido de nitrógeno (NO2) de octubre se prevé que Madrid volverá a cumplir por tercer año consecutivo con la Directiva Europea de Calidad del Aire.
El promedio de reducción de los valores de NO2 de 2019 a 2024 en las 24 estaciones de calidad del aire es del 39,2 %. El mayor descenso se ha registrado en estaciones como Urbanización Embajadas (-60,5 %), Escuelas Aguirre (-52,8 %) o Retiro (-50 %).
La capital de España infringió desde 2010 y hasta 2021 los umbrales de NO2 establecidos en la directiva, cuyo máximo para el VLA fija en 40 microgramos por metro cúbico (μg/m3). En la última década, el peor año de calidad del aire fue 2017, cuando se superó este límite en 15 de las 24 estaciones de calidad del aire que tiene la ciudad. En 2018, último año de referencia incluido en la sentencia condenatoria del Tribunal de Justicia europeo a España por los reiterados incumplimientos de Madrid, Barcelona y Bajo Llobregat desde 2010, se rebasó en siete y en 2019, en tres.
Durante 2020 y en 2021, sólo hubo una estación que rebasó los 40 μg/m3: plaza Elíptica. Fue en 2022 cuando los niveles de NO2 quedaron por debajo de ese margen, permitiendo cumplir con la normativa europea por primera vez, hito que se repitió en 2023 y que se espera consolidar con valores aún más bajos en 2024.
Octubre ha cerrado con los niveles de NO2 por debajo de 28 μg/m3, dato de plaza Elíptica. En 2023, se cerró con 35 μg/m3; en 2022, con 40; en 2021, con 39; en 2020, con 40, y en 2019, con Madrid Central en vigor, con 55. Así se refleja el histórico del VLA de los últimos seis años en el que era el punto negro de la contaminación de Madrid, plaza Elíptica.
2024: sin protocolo por contaminación y sin tarifa dinámica
La efectividad de Madrid 360 también se puede constatar en el hecho de que por segundo año consecutivo, no se ha activado el Protocolo de actuación para episodios de contaminación por dióxido de nitrógeno. La última vez fue en diciembre de 2021. Durante 2022 y 2023, la capital no ha rebasado los umbrales de NO2 establecidos en este plan de actuación.
El protocolo por contaminación se activó en 2021 en dos ocasiones durante siete días; en 2020, año de la pandemia, durante tres días; en 2019, con Madrid Central en vigor, se activó en tres episodios (14 días); en 2018, en cuatro periodos (12 días) y en 2017, fue el año que más veces estuvo activo, con siete episodios, alargándose durante 43 días.
Fruto del descenso generalizado de los niveles de dióxido de nitrógeno, durante todo 2024 no se ha activado la tarifa dinámica. En enero de 2022, se implantó esta tarifa en el Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) de Madrid -contemplada en la Ordenanza de Movilidad Sostenible- para contribuir a reducir las emisiones contaminantes en la ciudad. Supone un recargo en el servicio en función de la concentración media de dióxido de nitrógeno de las estaciones de fondo urbano entre las 00:00 y 23:00 horas del día anterior. El importe de la tasa se incrementa un 60 % o un 100 % en función de si los niveles de dióxido de nitrógeno (NO2) superan los 60 μg/m3 (tramo I) o los 70 μg/m3 (tramo II), respectivamente.
La mejora en la calidad del aire supone una reducción en los riesgos para la salud de los ciudadanos, sobre todo de los colectivos más vulnerables: mayores, niños y personas con patologías respiratorias. En los siguientes cuadros se puede comprobar la comparativa en el VLA acumulado de enero a octubre de 2019 frente a 2024:
