La sección sindical de Metro de Madrid ha convocado para este jueves, 18 de mayo, una jornada de paros parciales de cuatro horas por turno (coincidiendo con las últimas cuatro horas de cada turno) para exigir, entre otros, la contratación «inmediata» de personal hasta cumplir el 120% de la tasa de reposición, la aplicación este año de la jornada de 35 horas semanales y las «inversiones económicas necesarias» para la compra de trenes nuevos «que llevan anunciando desde el año 2017, para renovar los antiguos con más de 40 años».
Tras convocar el sindicato a su afiliación a una asamblea este martes, 16 de mayo, se aprobó con un 52% a favor, un 39% en contra y un 9% de abstenciones la convocatoria de dichos paros parciales. Desde Metro de Madrid han informado que, de 09:00 horas a 23:30 horas, estarán funcionando una media del 62% de los trenes que circularían un día laborable normal (servicios mínimos).
Desde CCOO insisten en que tras varias reuniones, la Dirección «no parece que tenga interés de acordar absolutamente nada respecto a la contratación de personal, para cumplir con lo establecido en la Ley de Presupuestos de la Comunidad de Madrid, limitándose a manifestar que las cuestiones que CCOO planteamos supondrían un aumento de contrataciones y un importante incremento de la masa salarial, y que ante la situación económica actual de Metro será muy difícil que nuestros gestores Políticos de la Comunidad de Madrid den autorización».
Desde CCOO reclaman la aplicación este año de la jornada de 35 horas semanales «para mejorar la calidad de los servicios públicos, crear empleo y favorecer el rejuvenecimiento de las plantillas. Está demostrado que una reducción del tiempo de trabajo mejora la productividad, también menos horas de trabajo facilitarán la conciliación laboral y familiar, beneficiarán la salud, tanto física como mental, y ayudarán a las medidas de modernización digital con unas mejores condiciones para el teletrabajo».
También exigen la «contratación inmediata del 120% de personal, que supondría la contratación de unas 212 personas más, según está en la Ley de Presupuestos, y no solo el 100% como ha ocurrido en los dos últimos años». Actualmente, relatan, la Ley de Presupuestos de la Comunidad de Madrid contempla la contratación de nuevos trabajadores mediante la tasa de reposición de empleo público, regulada también en la Ley de Presupuestos Generales del Estado, y a Metro de Madrid, por ser un servicio esencial, le corresponde una tasa de reposición del 120%.
En el año 2022, se podría haber contratado a 332 personas y sólo se han cubierto 205 plazas, postergando la contratación de las restantes 127 personas a este año 2023. Mientras que durante este año, con la tasa de reposición del 120% que ya está aprobada por el Gobierno de la Comunidad de Madrid, «se podrían incorporar 325 personas y, sin embargo, la Dirección de Metro nos está trasladando que este año no tiene pensado contratar nada más que al mismo número de personas que se jubilen, unas 240 personas, por lo que serían 85 personas menos de las que corresponden según la propia Ley de Presupuestos».
En definitiva, «sumando estos dos últimos años, se podrían contratar a unas 212 personas más antes de finalizar 2023». Esta situación «está provocando que haya un gran número de estaciones sin personal de Metro en los diferentes turnos de trabajo». Es significativo el dato del número de puestos de trabajo en las estaciones que no se cubrieron durante el mes de abril, 6.112 (en torno a un 25% menos de plantilla), y, por tanto, «no había ninguna persona para poder atender a los usuarios».
Por otro lado, denuncian la «falta de inversión, lo que, lamentablemente, está produciendo un importante deterioro de fiabilidad en los mantenimientos que se realizan por la falta de repuestos como, por ejemplo, condensadores, resistencias, semiconductores de cubas, material para la refrigeración de cubas, resortes para los ganchos que acoplan los trenes, discos de freno, semibridas para los reductores, conjuntos de unión de coronas, materiales de la empresa KNORR… El 80% de las lunas frontales de los trenes 2000 están rajadas y no hay repuestos, faltan rodamientos, limpiadores de bandaje, juntas para los paneles neumáticos, tirestores para las cubas, etc».
La situación se agrava, «aún más, al tener más de la mitad de los trenes con casi 40 años de antigüedad. En bastantes ocasiones, se han tenido que quitar piezas y repuestos de unos trenes para poder arreglar otros. Debido a todo ello, se está incrementando, según nuestras estadísticas, el número de averías e incidencias en los trenes, datos que, por supuesto, no nos facilita la Dirección de la Empresa».
Y finalmente reclaman el reconocimiento por la Dirección de la prejubilación a las personas en activo diagnosticadas con enfermedad profesional por manipulación y exposición al amianto. «Pedimos la inclusión de Colectivos, que hasta ahora no lo están, en el reconocimiento médico obligatorio de vigilancia de la salud por amianto, y recuperar la póliza de vida que tenemos recogida en nuestro Convenio Colectivo», inciden.
2 comentarios
En lugar de 35 horas semanales, mejor es que estéis tumbados en el sofá y os ingresen el salario mensual, sin dar golpe. No tenéis vergüenza. Los españoles no sabemos cómo vamos a pagar la cifra tan astronómica que se debe, y en lugar de entre todos arrimar el hombro, todo el mundo pidiendo. Panda de vagos. Da asco
Totalmente de acuerdo con el comentario, es un servicio público, si, que paga con impuestos pero se cobra por el con lo cual que se gestione con el dinero que recauda ni un euro más, está gentuza gana un dineral por ser que funcionario, yo no les hacía ni una subida salarial más, si quieren más dinero que busquen otro curro, funcionario es salario asegurado pero con el que no te haces rico, a parte que cambiaría la ley para que ningún funcionario pudiera hacer huelga y repito, si no les interesa el salario o el trabajo, que se busquen la vida en la empresa privada o creen la suya.